“桥”见雄安，中铁上海局一公司匠心助力“未来之城”建设

2026年3月23日，习近平总书记来到河北雄安新区考察。第四次到雄安，习近平总书记主持召开深入推进雄安新区高质量建设和发展座谈会，正值“雄安新区建设和发展取得重大阶段性成果”之际。总书记强调：“实践充分证明，党中央关于建设雄安新区的决策是完全正确的，各方面工作是扎实有效的。”

从“一张图”到“一座城”，雄安新区已从规划蓝图转化为现实画卷。在这片生机盎然的土地上，作为京雄高速公路的控制性工程，由中铁上海局一公司承建的京雄大桥，正以展翅飞燕的姿态横跨永定河两岸，见证着京津冀协同发展的壮阔征程。

京雄高速公路作为连接首都北京与雄安新区最便捷的快速通道，全长约102公里，北京段长约27公里，通车后京雄两地车程缩短至1小时以内，是“四纵三横”高速网中关键一纵。其中，全线“咽喉”工程京雄大桥全长1.62公里，主桥520米，以300米单跨创下北京桥梁跨度之最，宽48米的主梁承载了双向八车道，主拱与主梁采用钢结构设计，钢材用量约2.2万吨，超越三座埃菲尔铁塔的用钢量。

真正让这座大桥成为“超级工程”的，是其独一无二的设计和极高的建造难度。大桥主桥采用飞燕式拱桥结构，两侧拱肋由下至上从四边形截面渐变过渡到五边形截面，呈螺旋式扭转上升，同时两拱向桥中心内倾靠拢。这种空间异形曲面结构在国内尚属首例，轻盈通透的现代感造型与远山近水融为一体，成为京西一道靓丽的风景线。

京雄大桥的建设之路，从一开始就布满荆棘。大桥地处北京市大兴区、丰台区、房山区交界处，位于永定河水面最宽阔的区域，这里地质条件复杂，河床下分布着深厚的胶结卵石层，大直径钻孔桩成桩困难。更棘手的是，永定河属于不通航水域，大型水上施工设备无法通过常规方式进场。如何在这种特殊地质和水文条件下完成深水基础施工，成为摆在建设者面前的第一道难题。

2022年6月12日，历经30小时的连续奋战，大桥主桥12-2号主墩承台一次性浇筑混凝土3056立方米，这一关键节点的背后，是项目管理团队对施工方案的反复推演和优化。针对特殊地质围堰施工难题，项目部创新应用逆作法围堰工法，满足了深厚胶结卵石层深水基础施工的要求，自主研发了绞吸清基设备和二次清基滑移平台，并引入无人测量船对基底断面进行精确测量，保证了清基质量。

在不通航水域进行大型构件吊装，是另一大挑战。项目部创新引入两台610吨浮吊进行安装施工，这在北京桥梁建设史上尚属首次。为精准把控吊装过程，施工现场部署了360度无死角监测系统，实时显示吊装关键指标，精准控制拱肋翻身、起吊、行走、就位等环节。

如果说技术创新是破解施工难题的钥匙，那么数字化建造则是保障工程品质的基石。在施工图深化阶段，项目部采用多阶段统一参数化模型，通过BIM技术进行复杂结构建模和有限元分析。全桥钢结构共划分成126个形态各异的钢“积木”，技术人员通过虚拟预拼装技术，在电脑上提前模拟每一块“积木”的拼接过程，确保实际安装时误差控制在毫米级。

施工阶段，项目部搭建了“京雄高速公路智慧管理平台”，实现吊装状态全过程智能监控。三维液压千斤顶的应用，让钢构件的精调达到极致；拱肋吊装支架监测和浮吊动态监测等技术的引入，为高空作业增添了安全保障。对于大体积混凝土浇筑这一难题，项目团队采用配合比优化和水化热调控技术，通过预埋测温元件实时监控入模温度，有效保证实体质量。

更值得关注的是，数字化技术的应用并未止步于施工阶段。项目团队为大桥安装了自动化监测传感器物联网，结合数字孪生平台，实现了桥梁全寿命周期的健康监测。这意味着，在未来的运营维护中，桥梁的每一个细微变化都将被实时感知、记录和分析，为科学管养提供数据支撑。

作为一座景观标志性桥梁，京雄大桥在设计上处处体现着匠心与文化内涵。

拱顶处，一道“中国结”造型的风撑将两幅拱肋紧密连接，寓意北京与雄安新区紧密联系、协同发展。路灯的曲线设计延续了主拱的舒展造型，灯杆顶部同样装饰有“中国结”编织图案，这些创意元素的融入，让钢筋混凝土的建筑有了温度和情感。

大桥的美学追求与施工精度密不可分。为呈现完美的异形曲面效果，项目团队在钢结构加工和安装中精益求精，研发的模块化梁拱共用胎架结构，增强了胎架通用性，降低了安装难度；通过三维扫描和数字化自动监测技术，拱肋的制造安装精度达到毫米级。2023年6月17日，随着最后一段重达30吨的拱肋精确落位，大桥实现合龙。12月6日，桥梁伸缩缝安装和最后一段梁体景观涂装完成，这座精美的“作品”终于完整呈现在世人面前。2023年12月28日，京雄高速公路全线通车。

如今，站在大桥边远眺，永定河冰消水暖，碧波粼粼，两岸湿地公园里，柳枝吐翠，山桃盛开，地铁房山线隔河相望，一幅人与自然和谐共生的画卷徐徐展开。建设者们的智慧与汗水，化作飞燕展翅的优雅姿态，见证着京津冀协同发展的壮阔征程。