渝厦高铁益阳至长沙段正式开通运营

9月6日7点50分，随着G6517次列车缓缓驶出益阳南站，标志着渝厦高铁益阳至长沙段正式开通运营，益阳长沙两地最快31分钟即可通达。

渝厦高铁益阳至长沙段位于湖南省西北部，线路长约64.2公里，设计时速350公里，中铁上海局一公司承担着常益长高铁4标段23.947公里的施工任务，以及4标以及3标部分区段共590孔箱梁和全线55412块CRTSIII型无砟轨道板的预制任务。

自2019年7月进场以来，常益长铁路项目部不等不靠，精心组织，围绕系统建设、沟通协调、施工组织、科技创新，在益阳绕城高速三座特大桥大跨度连续梁、双幅转体梁以及龚家村浅埋暗挖软弱围岩隧道，攻克了一系列技术、安全的施工难题，实现了高起点开局。

在益阳绕城高速特大桥连续梁、转体梁施工过程中，项目多方协调，勠力同心，解决了征拆矛盾、物资原材料供应紧张等难题，成立科技攻关小组，认真编制科学可行的技术方案，邀请专家参与方案评审，参考现场实际施工情况给予方案合理调整，并对现场施工人员进行了严格的施工技术交底，同时模拟了施工中可能存在的各项干扰问题，做到了提前发现，提前解决，最终顺利完成了连续梁合龙以及转体梁转体。

全线最长的龚家村隧道为软弱围岩，且浅埋处仅10米。项目将进出口、三处浅埋段改为明挖推进，形成了多个齐头并进的作业面，加快了施工进度，针对突水、涌水，提出了“以疏为主、以堵为辅”、“防、排、堵、截”相结合的办法综合治理，针对突泥、坍塌等安全隐患，项目采取地质素描、探测预报的多种智能手段，实施长管棚、小导管、机械手、强支护、台阶法作业的安全预防措施，有效控制了危险源的安全隐患，于2020年8月31日实现全隧贯通。

益阳制板场在以往CRTSⅢ型先张法无砟轨道板自动化生产线的基础上，历时半年建成了以“PLC中央控制系统”为核心的国内领先的智能化生产线，实现了9个智能工位和机械化工位的实用型智能化生产，更是创造了国内轨道板制造技术首次实现模具清理自动切换、脱模剂喷涂自动切换、单工位自动切换等多个“首次”，填补了多项国内技术空白，目前已经取得4项科研成果，申报12项国家专利，使中国高铁无砟轨道板的生产技术再次取得新突破，并于2021年12月28日完成55412块CRTSIII型轨道板的预制任务。

渝厦高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，本次益阳至长沙段的建成通车，顺利实现了湖南省14个市州之间的高铁全覆盖，并将对改善沿线城市的对外交通条件，进一步整合提升旅游资源，加快区域经济增长，实现洞庭湖生态经济区增长极产生积极影响。