我国最东端高铁——牡佳高铁正式开通运营

12月6日8时58分，随着首趟牡佳高铁分别从佳木斯站、牡丹江站同时发车，标志着中铁上海工程局一公司参建的牡佳高铁正式开通运营。这是目前黑龙江省境内里程最长的高铁线路，也是国内最东端的高寒高铁。

新建牡丹江至佳木斯铁路客运专线位于黑龙江东部地区，沿线经过5个地级市和2个县级行政区，线路全长371.6公里，设计时速为每小时250公里。中铁上海工程局一公司承担着牡佳高铁7标全长40.455公里的施工任务，主要工程内容包括13座桥梁，4座隧道，22.8公里路基以及703孔箱梁的预制和运架。工程建设面临高寒地区冻胀、雪害，临近营业线施工，水中墩、深基坑施工，跨既有高速连续梁施工等诸多难题。

该公司承建的向阳山水库特大桥从享有“三江第一湖”美誉的向阳湖湖面穿行而过，因水库季节性因素对大桥深水基础施工制约大，为了赶在汛期来临前完成向特大桥台身出水，项目部科学组织，精准发力，加大资源投入力度，集中五百多人、一百多台机械设备，24小时不间断施工，在汛期来临前，51个水中台身犹如51朵出水莲花，整齐的排列在碧波湖面上，成为向阳湖一道靓丽的风景。

管段内保丰隧道全长2095米，隧道最大埋深97米，最小处不到3米，是全线隧道中浅埋段最长的一座隧道。面对该隧道有效施工时间短、岩体破碎、围岩变化频繁带来的施工难题，项目部引进隧道围岩自动化量测信息系统，采用激光测距的方法24小时在线监测隧道拱顶下沉、隧道净空变化，前端采集数据，监测平台进行数据分析，“岩变我变”，有效保障了隧道施工安全质量。

据中铁上海工程局一公司牡佳铁路项目负责人彭鹏光介绍，牡佳高铁全线地处高寒地区，冬天最低气温达零下38度，项目部利用在隧道洞口段采用径向防寒注浆施工工艺、建设全封闭式保温型拌合站等措施攻克了低温环境混凝土施工质量控制等一系列技术难题。为进一步提高项目精细化管理水平，该项目全力推进信息化、互联网+BIM技术深度融合发展，依托BIM技术应用平台，对桥梁施工全过程进行仿真分析，有效保证了桥梁线形精准度；并在计算地下采空区、现场构筑物与实体工程位置关系、小型预制构件的形象进度等方面，发挥了积极作用。项目部《BIM技术在牡佳7标高速铁路施工中的应用》研究成果还获得了“龙图杯”全国BIM大赛二等奖。

牡佳高铁的通车运营，将与哈牡、哈佳铁路共同构成黑龙江省东部快速铁路环线，形成以哈尔滨为中心的2、3小时交通圈，对促进沿线资源型城市转型升级，助力东北全面振兴、全方位振兴，具有十分重要的意义。（张慧婷 高帅帅 孟凡琼）